El oficio que el MOP hizo volar: documento revela que Obras Públicas prometía intervenir el Aeródromo de Natales recién en 2027

Lo que hasta ahora era una controversia por la oportunidad elegida para intervenir el Aeródromo Teniente Julio Gallardo de Puerto Natales acaba de sumar un antecedente difícil de ignorar. Un oficio oficial emitido por la Dirección de Aeropuertos (DAP) confirma que el propio Ministerio de Obras Públicas había proyectado originalmente iniciar las obras de conservación de la pista en noviembre de 2027 y no en enero de ese mismo año, como plantea hoy el Ejecutivo.

El documento, correspondiente al Oficio Ordinario N°72 del 18 de mayo de 2026, fue elaborado por el director regional de Aeropuertos, Fabián Navarro Vera, y enviado al seremi de Obras Públicas de Magallanes, Alejandro Marusic Kusanovic, en respuesta a una solicitud de antecedentes presentada por la consejera regional Ximena Montaña Velásquez.

En ese texto, la programación era categórica.

"Las obras se proyectan desde noviembre de 2027 hasta mayo de 2028, lo cual permitirá asegurar la continuidad de las operaciones y mantener la seguridad en el aeródromo."

La planificación entregaba tranquilidad a la industria turística y aeronáutica, ya que permitía mantener sin interrupciones las temporadas estivales de 2026 y 2027. Sin embargo, menos de un mes después, el escenario cambió completamente.

Un giro que tomó por sorpresa a la industria

El 12 de junio, la Dirección de Aeropuertos comunicó a las aerolíneas que las obras serían adelantadas para ejecutarse entre enero y marzo de 2027, precisamente durante el período de mayor movimiento turístico hacia Torres del Paine y la provincia de Última Esperanza.

La modificación generó preocupación inmediata entre operadores turísticos, autoridades regionales y gremios empresariales, quienes advirtieron que intervenir la pista bajo un esquema de funcionamiento parcial —cinco días cerrada y dos abierta— podría afectar seriamente la conectividad aérea de uno de los principales destinos turísticos del país.

Desde entonces, la principal interrogante ha sido qué motivó un cambio tan radical en un cronograma que apenas semanas antes había sido formalizado por escrito.

El MOP atribuye el cambio al deterioro acelerado de la pista

La explicación entregada por el Ministerio de Obras Públicas apunta a razones técnicas.

Según el seremi Alejandro Marusic, el incremento de aeronaves de mayor peso habría acelerado el deterioro del pavimento, haciendo necesario adelantar las obras para resguardar la seguridad operacional.

No obstante, el informe técnico que sustenta esa conclusión no ha sido conocido públicamente.

Consultadas las autoridades, desde el MOP señalaron que dicho diagnóstico pertenece a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), organismo dependiente del Ministerio de Defensa, por lo que su contenido tendría carácter reservado y debería solicitarse directamente a esa institución.

El argumento no ha logrado disipar las dudas de quienes cuestionan el cambio de planificación.

Las aerolíneas aseguran que existían alternativas

La controversia escaló esta semana luego de que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Chilena de Líneas Aéreas (ACHILA) enviaran una carta al biministro de Transportes y Obras Públicas, Louis De Grange.

En ella sostienen que desde junio presentaron cinco propuestas distintas para ejecutar las obras sin afectar la temporada alta, todas rechazadas por la Dirección de Aeropuertos.

Entre las alternativas figuraban adelantar las faenas a fines de 2026, realizar un cierre total concentrado durante tres semanas antes del verano, ejecutar trabajos nocturnos aprovechando las largas horas de luz en la Patagonia e, incluso, mantener el cronograma originalmente comprometido por el propio MOP para noviembre de 2027.

Según los gremios, ninguna de esas opciones prosperó.

Además, recuerdan que Puerto Natales movilizó más de 300 mil pasajeros durante 2025 y que la conectividad aérea resulta fundamental tanto para el turismo como para la industria salmonera instalada en la zona.

Una contradicción que instala nuevas preguntas

La aparición del Oficio N°72 cambia el eje del debate.

Hasta ahora, la discusión se centraba en la conveniencia de ejecutar las obras durante el verano. Hoy, la atención también se dirige a entender por qué un cronograma oficial fue modificado apenas semanas después de haber sido formalizado y qué antecedentes técnicos justificaron ese cambio.

La existencia de un documento donde el propio Ministerio de Obras Públicas comprometía iniciar las obras en noviembre de 2027 instala un elemento que podría marcar las próximas definiciones administrativas y políticas sobre uno de los proyectos de infraestructura más sensibles para la Región de Magallanes.

Mientras el Gobierno insiste en que la seguridad operacional obliga a adelantar la intervención, las autoridades regionales y la industria aérea continúan exigiendo transparencia respecto del informe técnico que motivó el cambio y la búsqueda de una solución que permita compatibilizar la conservación del aeródromo con la continuidad de la principal temporada turística del extremo sur del país.